在山城重慶，重慶地鐵27號線TBM施工猶如一位地下的巨匠，精準地穿梭于黑暗的地下世界，以其精湛的技藝和無畏的勇氣，繪制重慶軌道交通未來發展的藍圖。

重慶地鐵27號線項目共兩個TBM作業區間，分別為璧山站～虎溪站TBM區間和虎溪站～大學城南站TBM區間，TBM隧道設計總長度9092.285米，其中璧～虎TBM區間5098.521米，虎～大TBM區間3993.764米，共投入4臺直徑8830毫米TBM進行作業。

藍圖繪就：精心策劃的TBM啟航

時間回到2023年，隨著TBM施工在即，項目部組織進行詳盡的前期策劃，充分考慮地質條件、地下管線分布、風險源情況、TBM施工經驗等因素，制定出詳細且具有針對性的管控措施。同時，合理安排施工進度，明確各個階段的任務和目標，確保工程有序推進。

前期策劃階段，虎溪站為雙始發車站，虎溪站～大學城南站區間由一臺TBM掘進施工，先自虎溪站大里程始發施工右線，洞通后轉場至虎溪站大里程二次始發掘進左線；璧山站～虎溪站區間由兩臺TBM掘進施工，兩臺均自虎溪站小里程始發，至路基段TBM平移洞接收。項目部綜合考慮場地布置、交通疏解、管線遷改等前期工程影響，虎溪站雙始發方案已無法滿足總工期，經與參建各方積極溝通，由業主組織會議同意將虎溪站～大學城南站區間TBM始發場地調整至大學城南站小里程；璧山站～虎溪站區間始發場地調整至區間風井，施工組織調整后預計工期提前約6個月。

工欲善其事，必先利其器。TBM的性能及對地質條件的適應是TBM法施工過程中成功與否的關鍵要素，TBM的選型就是取得成功的前提條件。為保障TBM推進工作平穩高效，項目部結合項目工程地質、水文、隧道尺寸、埋深、施工場地及沿線周圍環境與施工安全可靠等方面，特制定TBM選型及適應性、可靠性分析專項方案，為擇優選型奠定堅實基礎。并多次深入加工廠，實地考察TBM設備狀況，查看設備維修改造情況，為項目TBM建設保駕護航。

項目部根據現場實際施工情況，綜合考慮TBM始發時段等條件因素，通過合理調配，將壁山站～虎溪站區間與虎溪站～大學城南站區間TBM的始發負環管片二次利用，節省50%的負環管片成本。同時通過工法調整將壁～虎區間始發洞暗挖段調整為TBM施工，優化始發洞仰拱與空退導臺同步實施，既實現提前始發的目的，也實現創效約72萬元。虎溪站～大學城南站區間TBM左線需在明挖基坑內空推并二次始發，項目部通過優化施工方案，將TBM空推導臺與明挖段空推墊層相結合，減少基坑開挖方量，并在二次始發端墻通過擴挖洞門長度取消二次始發洞門延伸鋼環，實現創效27萬元。

功不唐捐，2023年12月28日，璧山站～虎溪站區間TBM首臺TBM順利吊裝下井，2024年3月左線順利始發，為項目TBM推進建設打響了戰斗的第一槍。

智控掘進：信息化助力的高效推進

這臺定做的“鋼鐵穿山甲”，不僅個頭大，還靈敏又聰明。在這場地下的征途中，TBM并不是孤軍奮戰。它的背后，是一群智慧的技術人員及管理人員，他們通過實時高清監控系統，實現了隧道內與地面監控中心的實時聯動，在地下世界中建立了一個無形的指揮部，隨時掌握前方的全部掘進數據，并根據地質情報及時調整掘進參數，及時糾偏TBM姿態。同時，建立工序卡控時間表及異常反饋機制，確保出現問題及時得到解決，保障各工序緊密銜接。

施工過程管控板塊內有當前設備狀態監測、沉降數據監測、管片錯臺統計、設備離線統計等內容，該板塊主要用于指導TBM施工，實時監控TBM狀態，當設備出現異常時（姿態、氣體檢測、設備停機或離線超過24小時等異常情況）發送短信進行預警提示。

項目部還制定了TBM施工進度考核管理辦法，實施獎懲分明的激勵機制，激發了員工的工作積極性和創造力。為了促進生產效率，在確保工程安全、質量的前提下，通過科學組織，合理安排各項資源，安排專人盯控各作業項目工效，以達到提高生產效率，促進超額完成生產任務指標的目的。

集聚眾智，戮力同心。在地下攻堅的日日夜夜，四局軌道人無懼“隧”月，跑出了我們的生產“加速度”，璧～虎TBM區間單班掘進突破6.5環，單日掘進突破10環，單月最高完成178環，創下項目TBM施工最高掘進紀錄。

4月2日虎溪站～大學城南站區間TBM右線順利始發；

7月6日璧山站～虎溪站區間TBM左線掘進突破百環；

8月12日虎溪站～大學城南站區間TBM右線掘進突破百環；

8月20日璧山站～虎溪站TBM區間百環驗收順利通過；

8月28日項目雙區間TBM掘進突破1000米；

9月14日璧山站～虎溪站區間TBM右線順利下穿外環高速；

9月23日虎溪站～大學城南站TBM區間百環驗收順利通過；

10月24日虎溪站～大學城南站區間TBM左線順利完成區間空推；

12月9日TBM掘進突破2000環、分部驗收順利通過……

安全為先：質量安全的雙重守護

安全生產是項目可持續發展的重要保障。項目部嚴抓制度落地、責任落實，制定了TBM專項安全質量管理制度，并定期組織TBM管理人員及現場作業人員學習上級安全管理文件共計30余次，對重點事項安排專人督促落實，有措施計劃、有時間節點、有責任人、有反饋地落實相關要求。自項目TBM開工建設以來，TBM安全管理體系運行正常，未發生各類安全事故，各類安全風險受控。

為保障施工質量，在施工過程中遇下穿風險源、緩和曲線掘進時，管理人員提前為相應崗位人員做技術交底，下達技術指令單，進入緩和曲線之前，分析出管片最佳排版及拼裝點位，為操作手提供重要的參考依據，確保了掘進過程的高效性。另外，項目部嚴格把控材料質量、過程控制和驗收標準等環節，同時，建立了完善的質量檢測和監控體系，對施工過程進行實時監測和評估，確保了施工質量滿足設計要求。

2024年，項目璧～虎TBM區間順利下穿回填土、外環高速，排水箱涵、路涵等風險源；虎～大TBM區間側穿大城湖加油站儲油罐、下穿超淺埋深填土區。根據現場實際情況，項目部優化專項施工方案1個，完成安全技術交底9次，組織安全技術培訓20余場。

2024年在TBM施工過程中，項目部重點管控大型設備吊裝及設備日常管控工作。針對設備起重吊裝、電瓶車運行等高危險作業過程嚴格實施危險作業許可制度，提高安全技術交底實效，加強危險作業過程旁站監督，做好設備日常巡視檢查、維護保養工作，嚴禁設備“帶病”作業，確保安全管控措施全面落實。2024年兩個TBM區間安全吊裝TBM機4次，負環拆除3次，4臺TBM、12龍門吊、8列電瓶車等特種設備安全運行。

規范引領：標準化建設的卓越實踐

TBM施工標準化管理的主要內容包括“管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化”四個方面。前期策劃時，項目部組織人員進行場地布置與標準化建設籌劃，制定標準化建設實施方案，依現場情況規劃設置TBM監控指揮中心、管片及材料堆放場地、設備配置等，實施時采用修建板房、設置圍欄、劃線等隔離區分。始發井井下通過搭型鋼平臺、鋪走道板設軌行區與作業平臺，采用磚墻砌筑三級沉淀池；風井及車站底板設置循環水池，配置冷卻塔、水泵形成供水系統。建設標準化圍擋、大門與值班室實現全封閉，場地內劃分各類材料堆放區并按要求堆放材料，管片設置可移動式折疊防護棚。垂直運輸采用55T門式起重機進行出渣及材料吊裝，優化布置提高效率。場內及井下管路按要求布置，定位加固、分色管理、設標識牌。井下劃分軌行與非軌行區，設隔離欄桿、人行道實現人車分離，主要通道口設門禁等管控人員，洞內相關設施采用標準化成品構件。

項目部連續三年榮獲重慶市“建筑施工揚塵控制示范工地”，重慶市建委“三星級智慧工地”，并且已通過“重慶市建筑施工安全文明工地”創建第三階段評審，并將璧～虎區間風井場地打造為標準化建設示范區，贏得各級單位好評。項目部通過制定嚴格的作業規范、安全操作規程和質量控制標準，確保了施工過程的規范性和標準化。做到TBM施工每個工序規范化，使重慶地鐵27號線TBM管理團隊逐漸成長為一支專業化、標準化、規范化的TBM施工管理隊伍，實現公司“樹立品牌，專業發展”的戰略布局。

盛戰猶酣，步履不停。重慶地鐵27號線全體員工將繼續凝心聚力、攻堅克難，不斷增強安全意識、肩負質量責任，緊抓勞動競賽黃金期，高標準、高質量、高效率地完成年度目標，助力構建重慶市現代化高質量綜合立體交通網，進一步緩解重慶軌道線網東西向客流壓力，提升軌道交通效率。