近日，華中公司申報(bào)的《線性輸水隧洞上軟下硬地層頂管穿越既有高速公路施工工法》《狹窄場(chǎng)地TBM井下分體始發(fā)工法》《盾構(gòu)長(zhǎng)距離、超埋深穿越多股道鐵路沉降控制施工工法》《黏土地層盾構(gòu)近距離下穿既有地鐵線渣土改良施工工法》順利通過(guò)青海省住建廳評(píng)審，榮獲2023年度青海省省級(jí)工法。

《線性輸水隧洞上軟下硬地層頂管穿越既有高速公路施工工法》成功應(yīng)用于珠三角水資源配置工程D1標(biāo)項(xiàng)目，通過(guò)頂管機(jī)掘進(jìn)參數(shù)控制與優(yōu)化、軸線控制與糾偏、觸變泥漿拌制與注入等技術(shù)措施控制，實(shí)現(xiàn)了頂管法在上軟下硬地質(zhì)下掘進(jìn)，安全、平穩(wěn)、順利地穿越了既有高速公路。與傳統(tǒng)鉆爆法相比，頂管法機(jī)械化程度高、施工速度快、不僅降低了施工成本，而且明顯降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，確保了正在運(yùn)行的虎崗高速公路的穩(wěn)定及行車安全。

《狹窄場(chǎng)地TBM井下分體始發(fā)工法》成功應(yīng)用于重慶地鐵4號(hào)線項(xiàng)目，通過(guò)調(diào)整TBM主機(jī)及后配套臺(tái)車下井順序，臺(tái)車分別放置于始發(fā)豎井前后導(dǎo)洞，在前導(dǎo)洞長(zhǎng)度不滿足整體始發(fā)工況以及場(chǎng)地狹窄不具備井上分體始發(fā)的條件下，實(shí)現(xiàn)了井下分體始發(fā)，有效解決了狹窄場(chǎng)地整體始發(fā)困難的問(wèn)題，提高了施工效率，降低了對(duì)外部環(huán)境影響。

《盾構(gòu)長(zhǎng)距離、超埋深穿越多股道鐵路沉降控制施工工法》《黏土地層盾構(gòu)近距離下穿既有地鐵線渣土改良施工工法》兩項(xiàng)工法成功應(yīng)用于武漢地鐵12號(hào)線項(xiàng)目，前者依托于茶葉所站～青菱站區(qū)間盾構(gòu)下穿武南編組站47股道工程施工，通過(guò)盾尾密封設(shè)計(jì)，防止外界雜質(zhì)進(jìn)入注漿區(qū)域，通過(guò)盾體徑向孔向周邊注入克泥效材料，減少盾構(gòu)通過(guò)時(shí)的地層損失，避免地表出現(xiàn)較大沉降，根據(jù)監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)整注漿量和注漿壓力，確保穿越過(guò)程中的連續(xù)性和穩(wěn)定性，保障鐵路線路的安全；后者依托于茶葉所站～青菱站區(qū)間盾構(gòu)在中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層中下穿既有地鐵7號(hào)線，通過(guò)試驗(yàn)段的掘進(jìn)參數(shù)、渣溫測(cè)量及渣樣分析等措施，總結(jié)出泡沫混合液的配比及注入量，有效改善渣土的流塑性，使盾構(gòu)機(jī)安全、勻速地下穿既有地鐵線。

四項(xiàng)青海省省級(jí)工法的獲得為公司今后類似工程施工提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)，華中公司將不斷提煉總結(jié)先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)及關(guān)鍵技術(shù)，加強(qiáng)技術(shù)積累及成果推廣，為公司高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。